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美媒:中国为什么成了全球电动汽车巨头?

百家乐官网 机械制造 2020年11月13日
本文摘要:至少在一个意义上,中国在希望使用电动汽车方面比加利福尼亚州转得远。在中国,对消费者实施巨额希望(每辆车近2万美元的补贴)意味着太多,对汽车制造商施加政治压力也太多。加利福尼亚州大力投资公共电池设施,对消费者采取财务希望措施,允许电动汽车转向多条汽车车道,其他方面扭转局势,不利于汽车电气化。

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中国的推进措施很有效。2014年1月,中国只销售了600辆所谓的新能源汽车,主要是电动汽车。

2014年12月,中国销售了1.5万多辆电动车。去年11月在中国销售的电动汽车约有25000多辆,是美国的两倍以上。

至少在一个意义上,中国在希望使用电动汽车方面比加利福尼亚州转得远。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)为了应对交通堵塞和令人窒息的雾霾,大城市增加了车牌的数量。

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2015年,上海一个车牌的平均价格达到1.8万美元,北京每个车牌有200名申请者。但是包括北京、上海、深圳在内的城市专门为电动汽车清空了车牌。

例如,北京在2015年为电动汽车分配了3万个免费车牌。两年前,我与一位中国高级官员面对面坐着,讨论了当时中国进军无解电动汽车市场的问题。中国承诺到2011年将销售50万辆电动汽车,带领世界逐步摆脱对石油的依赖。

但是,那一年只销售了2338辆电动汽车。他回答说:你不会怎么办?被他的诚实吓坏了,我主动明确劝告研究加利福尼亚州的顺利政策。然后解开文件,回到华盛顿。我并不特别悲观。

但是在接下来的18个月里,中国缓慢的电动汽车产业变成了全球巨头,到了美国,沦落为21世纪最重要技术的世界仅次于市场。(威廉莎士比亚、坦普林、)()累计2015年底,中国将在未来销售18万辆电动汽车,比前一年增长近300%,达到2013年的20倍。又发生了什么事呢?虽然想为这个决定立功,但中国实际上受到了加利福尼亚州经验的启发。

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直到最近,电动汽车的生产费用仍然很便宜。节约成本必须技术革新和大量生产,除非政府冷静领导,否则不能建设。在中国,对消费者实施巨额希望(每辆车近2万美元的补贴)意味着太多,对汽车制造商施加政治压力也太多。

质量差,成本高,中国消费者的价值定位很差。2011年,一位中国经销商对我说:“公司不想生产这些车,人们也想卖。”许多分析人士建议中国干脆退出这个项目。

但是2014年,帮助制定中国汽车行业政策和标准的中国汽车技术研究中心邀请加州管理层到天津说明他们的成功经验,并带领专家到西海岸地区现场。在加利福尼亚,管理人员拒绝所有汽车制造商应大幅减少电动汽车车辆的生产比例。

与此同时,加利福尼亚州设立了一个综合市场,允许汽车制造商相互交易电动汽车信用(对电动汽车销售的补偿),从而可以奖励在特斯拉等创意领域投资巨资的制造商。加利福尼亚州大力投资公共电池设施,对消费者采取财务希望措施,允许电动汽车转向多条汽车车道,其他方面扭转局势,不利于汽车电气化。这一系列政策导致电动汽车消费者经常出现,今天加利福尼亚州的电动汽车销量占美国市场的一半左右。


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